“第5次全国物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第14次中国物流专家论坛”于7月12—13日在云南省昆明市举行。现将有关情况纪要如下：
一、会议概况
2003年以来，中国物流与采购联合会、中国物流学会先后在武汉、杭州、山东潍坊和深圳举办了四次专题研讨活动，并组建了“全国物流园区（基地、中心）协作联盟”，本次会议是第五次会议。来自“全国物流园区（基地、中心）协作联盟”成员单位的代表，各地物流园区（基地、中心）负责人，大型生产企业和物流企业经营管理人员，部分地方政府领导和现代物流工作主管部门，物流教学、科研、新闻单位，以及云南省、昆明市政府有关部门、行业协会、物流园区和企业，相关院校和新闻单位的代表近400人参加了会议。
本次会议的主题是：物流园区的信息化建设与跨区域合作。中国物流与采购联合会戴定一副会长做了题为“深入务实地抓好物流园区建设”的主题演讲。中国物资储运协会会长姜超峰和汇通天下信息技术有限公司总裁翟学魂，分别做了“深化物流园区间合作的思考和建议”“公路枢纽型物流园区的信息化及跨区域合作”的专题演讲。云南省人民政府研究室杨剑农副研究员就“加快云南现代物流产业发展，促进中国与东盟物流合作”讲了话。国家开发银行评审一局李立航副处长介绍了国家开发银行与物流相关的贷款品种与程序。
会上，联合会向“全国物流园区（基地、中心）协作联盟”成员单位授了牌，38家成员单位签署了《合作意向书》。会议还举办了“物流园区的信息化建设与跨区域合作”、“中国与东盟自由贸易区的物流合作”和“《物流园区分类与基本要求•国家标准》征求意见稿讨论”3个分论坛。会后，会议代表还参观了云南浩宏物流驾驶员广场和钢材交易中心。
会议期间，召开了“全国物流园区（基地、中心）协作联盟”工作例会，总结了联盟一年来的工作，交流了有关情况。各成员单位审议了《合作意向书》，在加强信息沟通、组织经验交流、深化务实合作等方面达成共识，提出了加强协作联盟工作的具体建议，表现出努力探索更加开放和紧密型联系的强烈愿望，一些地方政府部门和物流企业积极要求承办下届会议。本次会议参与人数多，内容务实丰富，特别是对园区间的交流与合作有具体的推动。
二、关于《合作意向书》
在本次会议上，38家“协作联盟”成员单位就“加强合作”达成共识，共同签署了《合作意向书》。签约各方同意：在“协作联盟”框架内，本着平等自愿、互利共赢的原则，结合园区发展的实际，务实推进交流与合作事项。
《合作意向书》的主要内容有：一是加强信息沟通。各方互赠内部报刊、资料，建立网站链接，定期向“协作联盟”办公室（设在联合会研究室）报送相关信息。二是开展联合调研。由“协作联盟”办公室牵头，每年组织一次大型调研活动，主要内容为园区运营情况、存在问题及趋势展望。各方要主动配合，按期按要求提供相关资料，共享调研成果。三是开好年度例会。“协作联盟”每年召开一次全体例会，由中国物流与采购联合会和中国物流学会以“全国物流园区（基地、中心）交流研讨会暨中国物流专家论坛”的名义牵头组织。议题由各方酝酿确定，有条件的单位要积极申请承办。四是组织经验交流和政策协调。各方在规划设计、招商融资、日常运营和监管服务等方面创造的经验，要及时交流；当地出台相关优惠政策，要及时通报；遇到相关政策问题，要及时反映；各方都要为对方学习考察提供方便。五是深化务实合作。各方为对方入住企业和客户的资信调查与咨询服务提供方便；通过总揽分包、合作提成等方式，扩大业务联系与合作；互相开放设施设备资源，以优惠条件共享对方资源。六是探索更加开放和紧密型联系。条件成熟时，可以建立协调机制和日常办事机构，并对成员进行专业指导。各方都要认真学习贯彻党和国家的方针政策，并积极参与行业标准、统计、人才培训和理论研究等行业基础性工作，加强行业自律，共同促进园区规范健康发展。
签约各方表示，将根据形势发展和成员单位需要，逐步增加新的合作内容，完善合作机制。同时，本着务实开放的精神，随时欢迎有意向的物流园区（基地、中心）加入“协作联盟”，共同推进我国物流园区健康发展。
三、论坛上的主要观点
（一）物流园区是物流运作的主要载体。从物流园区的发展趋势来看，一是物流园区必将快速发展。尽管开发物流园区的目的不同，物流园区也将有一个大的发展，这是因为园区形式能够产生集聚效应，有利于节约土地、投资和运营成本，减少城市交通和环境压力。二是我国经济发展和经济结构变化是物流园区发展的推动力。经济增长、经济增长方式的转变、资源约束和资源的全球大流动，催生了大批物流园区的出现。三是从清理整顿物流园区到科学规划、高效利用物流园区是一个重大的转变。清理整顿的目的是治理乱占土地，结果是物流园区的规范化运作。四是随着国际物流业务增多，物流园区将被冠以“国际”二字。总的来看，物流业务逐步向园区集中是值得关注的一个趋势。
（二）物流园区间存在多样性的合作需求。主要包括：一是信息和经验的交流。这是园区间合作的重要方面，物流园区因地域所限，分布在各个城市周围。其运作模式、交通条件、地理位置、建设规模、招商情况等信息不易被其他园区了解。一些先行的园区在建设过程中成功的经验和失败的教训，如果能被后来者接受，将会避免很多损失。二是园区网络化。物流是最需要网络化经营的产业，有实力的企业，无不在编织自己的物流网络。但在当前，由于这个网络之间缺乏了解和信任，其功能没有充分发挥出来，每天都有大量资源闲置浪费。三是入园物流企业信用咨询服务。由于当前物流企业散、小、乱情况的存在，使得客户对物流企业资信极为敏感。各物流园区对入园物流企业的情况比较熟悉，可以向客户推荐可靠的物流运营商。但从总体上来看，我国物流园区间的合作还处于初级阶段。
（三）物流园区的合作应该更加深入务实。目前，物流园区间紧密型合作有两种主要模式。一种是以联盟和连锁化形式开展的合作；另一种是以一个成功的园区到其它区域投资的形式，复制已经成功的模式并开展联网经营。还有更多的是松散的、不稳定的合作关系，现在大家都有合作的愿望，但是还需要有具体的商业模式、组织形式和技术措施。园区之间的合作可以从信息共享开始，根据联盟成员的要求，由联盟组织每年进行一次园区的调研，发布物流园区发展年报。把园区论坛建立在调查研究和年报成果的基础上，使联盟成员的交流与合作更加深入、务实。
（四）物流园区的信息化建设可以作为合作的突破口。物流园区间跨区域合作，超越了一个中心限制，需要跨区域多元的物流信息协作体系的支撑。要依托先进的信息技术，以物流园区（基地、中心）为核心，实现信息资源共享、走区域联盟合作的道路，逐渐形成覆盖全国的跨区域协作的物流服务网络体系。园区信息平台不应该仅仅定位于一个内部信息系统，更要为入驻的物流企业提供园区外的相关信息服务。既要引导他们利用现代技术进行业务运作，实现业务流程管理、数据安全管理和传输管理，又要能够直接促进物流企业的业务拓展和运营成本的降低。
（五）应该重视车场式物流园的作用。车场式物流园是以“车场为形式、配载为核心、信息化为手段，以公路货运为主的多式联运的区域性物流集散基地”。园区有效地整合了大量的物流信息，强大的货运信息配载能力和完善的服务配套设施，让车辆和货运信息达到高效率的配载效果，大大节约了社会资源，对一个区域的经济和物流产业的发展具有深远的意义。车场式物流园良性发展的要求，一是以“整合”的理念，牢牢抓住“车源”和“货源”两大要素；二是以持续的物流信息化建设为核心，提升园区的运作效率；三是拥有高素质、专业化的运营管理团队；四是有较为便利、通畅的交通区位优势；五是高度重视当地（或该区域）的建设规划；六是努力把企业战略发展规划与地方区域经济发展融为一体。
（六）广西北部湾经济区具备发展现代物流业的条件和基础，将是一个新的市场热点。一是以南宁为中心，规划建设广西北部湾经济区区域性国际物流基地。二是申请设立广西北部湾经济区保税物流中心。广西计划在南宁和防城港设立保税物流中心，拓展北海出口加工区保税物流功能，重点发展港口作业、国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工和展示等业务，实行区港联动，积极推进建立保税物流中心。三是设立中越边境经济合作区。广西和谅山将各自划出8.5平方公里土地，在广西崇左市下属的凭祥市和越南谅山省的接壤地带设立中越边境经济合作区。四是加快物流基础设施建设。重点建设立体交通网络，使地处中国西南边陲的广西从国内交通的“神经末梢”逐渐变成“国际枢纽”，把中国制造业最发达的粤港地区与东盟经济实力最雄厚的东部增长区连接起来。五是积极引进国内外著名物流企业。广西的优势在沿海、出路在开放、发展在合作。要广借外力，扩大开放，加强合作，大举招商引资，以开放的眼光、合作的视野去谋划推动北部湾经济区开放开发。
（七）东盟与中国的物流合作具有广阔的市场前景。云南现代物流产业发展要紧紧抓住中国—东盟自由贸易区的历史性机遇，加快现代物流产业发展，加强国内物流合作，积极推进与东盟物流的对接与合作。一是积极利用国内外两种资源，大力开拓国内外两个市场。二是规划建设一批面向东盟的现代物流基地。以水运港口、航空港、铁路货站、公路场站和交通枢纽为依托，以面向东盟的枢纽货运站和大型批发市场为基础，合理规划、统筹布局现代物流基地，形成服务全国、辐射东南亚国家的多层次物流基地网络，为与东盟各国间的物流对接提供快捷的通道。三是尽快实现与东盟的物流信息资源共享。通过打造统一的公共信息平台，促进地区运输、仓储、商品交易等信息资源的传输和共享。同时，大力引导物流企业的信息化建设，以适应物流信息化发展的要求。四是鼓励物流企业开展兼并和重组。共同打造一批实力雄厚、服务高效、流通快捷的跨省区现代物流品牌企业，并鼓励其向第三方物流为主的现代物流企业集团转型，整体提升区域物流企业实力。
（八）要进一步加强“协作联盟”的工作。参会代表对联合会牵头组建“协作联盟”给予积极评价，对两年来所做的工作表示满意。同时，也表达了进一步加强“协作联盟”工作的强烈愿望，提出了许多具体的建议。包括，要抓紧建立协作协调机制，组建日常办事机构，必要时由成员单位给予经费方面的支持；降低门槛，扩大覆盖范围，吸引更多的物流园区、基地和中心加入联盟；有条件的物流园区开展合作示范工程，如提供各类信息，实施资源共享；以联盟为依托，向国家有关部门申请资金和项目支持；组织定期的调查研究，摸清国内物流园区发展底数；组织国内经验交流和国外考察，借鉴先进技术和管理知识；对各类园区根据业务范围和功能定位进行细分，开展更有针对性和实用性的联系与合作等等。作为协作联盟日常工作的牵头单位，联合会将在认真听取意见和建议的基础上，进一步发挥组织优势，促进成员间深化务实合作，推动协作联盟提升服务功能。