辽宁沈哈红运物流有限公司副总经理  丁洪江

在2020年（第18次）全国物流园区工作年会

国家物流枢纽建设与运营专题分论坛上的演讲（摘要）

（2020年11月14日 山东·青岛）

营口港口型国家物流枢纽位于营口市经济技术开发区，总面积3.16平方公里，分港内港外两个区域。港内是多式联运区2.0平方公里，港外是综合服务区1.16平方公里，总投资大约是35亿，存量占68%，新增投资占比还有32%。在港内海铁联运区有11条1050米的铁路装卸线用于发展集装箱班列，能实现整列到发，满足效率提升的要求。港外有钢材、煤炭的铁路装卸线，也有仓储、库房等。所以营口枢纽的基础设施不错，但是还有提升的空间。

营口港是吞吐量超过3亿吨的大港，全国排名第九。集装箱是以内贸为主，一年大概500多万箱，在东北是内贸集装箱枢纽港，航线辐射全国沿海沿江、两江水系和西南地区。从2005年开始，营口港多式联运一直位于全国前列，近期要延伸现代供应链服务、电子商务和金融信息，远期是发展驼背运输和双层班列运输。枢纽定位东北亚国际物流核心枢纽、东北地区海铁联运物流组织中心、辽宁港口转型升级的物流示范基地和港口枢纽经济的策源地。

枢纽建设模式是市场主导、政府支持、多元合作。我们一共有“14+1”，15个投资建设项目，有十几家企业来进行投资，是属于多元合作的。枢纽投资主体是营口港务集团，承担保税物流的建设、口岸信息化的建设，还有综合国际物流园区的建设，投资比重较大。港外企业包括沈哈红运也有投资，但是总牵头是营口港。在业务运营上，主体是沈哈红运。

因为营口港海铁联运量将会越来越大，如果旧设备不淘汰不更新，能力会下降，必然会制约海铁联运业务量发展，这是我们一定要做的，我不修铁路线，但是我要买设备买工艺。第二要加强信息化工作，靠传统的数据是不行的，一定是数字化、信息化管理，而且要广泛和相关的上下游企业对接。运营方面，整个的海铁联运量今年末要达到多少，班列数量达到多少，覆盖的区域节点要多少，包括降低单位物流成本都是有指标的。

营口港、沈哈红运、港力博星、泰谷物流等，在原有存量的基础上两年内新增投资计划8个多亿，到10月份完成了2.57亿，到年末完成3.23亿，大概完成总体的40%，包括购买设备、发展信息化、建设仓储和专用线等。沈哈红运2020-2022年投资估算总额4500万元，主要用于新增物流装备和信息化建设。

营口港口型国家物流枢纽今年计划完成90万TEU的多式联运箱量，前十个月完成84.1万TEU，同比增长34.8%，高于全国平均增幅。去年营口港集装箱多式联运量占港口集装箱吞吐量的12%，今年达到了20%，说明营口港多式联运比例不断提升。同时，我们开行了132条班列，班列连接东北三省一区，覆盖东北26个地级市，多式联运网络不断完善。

（一）体制机制创新

沈哈红运是以资本为纽带，率先开展港、铁物流合作，整合港口、铁路和航运资源的混合所有制模式。其中，辽宁红运物流集团占39%，中国铁路哈尔滨局和铁路沈阳局各占20%。这种模式受到了交通运输部的认可和肯定，要在全国推广复制，因些沈哈红运和营口港成为首批全国多式联运试点单位。

（二）发展理念创新

营口港口型国家物流枢纽长期坚持“枢纽+通道+网络”物流发展理念，加快网络化、集团化、多元化发展进程，构建以营口港为核心枢纽的贯通南北、连接铁海大型自营实体物流服务网络体系。

（三）物流资源融合创新

我们以营口港为大本营口，围绕港内集装箱班列，逐步向外扩展延伸。我们在大连北良港，和中粮集团合资成立中粮铁云物流公司；在营口、北良、盘锦、锦州经营4个港内场站；在东北内陆8个自营场站和30多个营销网点；整合社会车辆近500台解决“最后一公里”问题。在向南扩张方面，在太仓港、福州港、广州港等建立多式联运基地，例如抚州港务集团成立了合资公司做集装箱的海铁联运，服务东南、西南沿海和长江经济带。

（四）多元化经营创新

（五）供应链服务创新

我们围绕粮食和大宗散货物流发展需求，新增“以销定采”供应链采购或物流融资业务，提供“自营物流+供应链采购+物流融资”运贸一体化服务产品，解决购销双方采购难、销售难、运输难物流痛点，解决客户资金回笼、结算安全物流难点，降低客户物流成本、提高合作依存度，促进粮食和大宗散货等物流总量增长。

（六）信息化建设创新

我们对原有MTS多式联运信息系统优化升级，研发OTM货运管理应用和EBS营商物流管理系统，新增网络货运经营管理系统、物流信息中心和物流信息监控辅助工程，引进“金蝶云星空”财务软件；还与东北11淀粉厂、2家船公司、鞍钢集团实现业务数据自动交互共享，为其他20多家企业提供端口。

（七）企业转型升级路径创新

今年4月份，我们与上海中谷组建沈哈红谷物流公司，主营多式联运，实现铁路与海运资源相互嫁接融合，补齐海运短板，我们把之定义为转型升级2.0版本。下一步我们将向3.0版转型升级，即向供应链企业和供应链服务平台转型升级。第一，要以自营实体物流网络体系为支撑，可以租但不能依赖，因为靠租建设的网络稳定性不好。第二，要政企合作项目落地。以沈哈红运为核心建设“沈哈红运招商平台”，利用我们的资源和市场召集上下游企业到开发区落地。同时，以沈哈红运为核心发展总部经济。第三，建设智慧物流管理平台。完成了“营口港多式联运智慧管理平台”建设立项，这个项目被辽港集团确定为智慧码头建设重点项目，同时与阿里巴巴蚂蚁金服探讨区块链实现路径与方案。

（八）夯实管理服务创新

重点围绕枢纽建设和转型升级战略，重强基、补短板，缩差距、谋发展，夯实管理服务基础，为开展国内、国际枢纽间协同合作创造有利条件。

（一）营口枢纽内各企业协同运营，服务东北和发展枢纽经济。沈哈红运围绕集装箱全程多式联运、大宗散货公铁联运、粮食海进江创造高效物流。今年前10月，沈哈红运以多式联运方式完成转运货量1001万吨、场站装拆箱3.5万TEU、贸易额超500亿元，实现玉米淀粉、粮食、钢材、化工、化肥、铜精矿、味精等在营口枢纽聚集转运，促进“两业融合”和公路、铁路、航运资源要素集聚，释放通道物流体量和贸易总额，促进通道经济发展。

（二）沈哈红运协同属地政府共建营口枢纽，服务口岸发展城市经济。与当地政府正式签订《合作协议》,“沈哈红运招商平台”和“总部经济”项目落地，当地政府确定沈哈红运为当地物流龙头企业，深度参与营口市“十四五”综合发展规划；建议“扩大营口枢纽空间区域延伸功能，推动营口枢纽由单一型向复合型转变，促进枢纽经济发展”，被营口市和经济技术开发区纳入两级政府物流发展规划。

（三）发挥国家物流枢纽作用，支援国家抗疫和社会复工复产。疫情期间，一手抓疫情防控，一手抓生产运营，营口枢纽班列装卸量不降反增，日均达到2500TEU，并创造昼夜装卸3620TEU/33列历史新高，支持南北方企业复工复产；主动协调铁路部门为吉林石化的聚乙烯、聚丙烯货物优先提供铁路车皮运输，确保生产口罩所需化工原材料快速转运送达，单月转运5万吨。针对造纸、医药、食品、快递包装业等重要辅助原材料和外贸集装箱，主动为企业减免货物堆存费，支持相关上下游企业复工、复产。

（四）节能减排效果显著，促进国家绿色物流发展。营口枢纽海铁联运日均装卸2500TEU，每天替代长途公路集卡车约1800辆，按照单程运距平均500公里计算，每天节省燃油约315吨，全年节省燃油约11.5万吨，减少二氧化碳排放量约35.7万吨。

在国家发改委领导下，充分发挥建设运营主体重要作用，全力做好各项工作，创新完成营口枢纽建设运营任务，支持国家物流枢纽体系高质量建设，用业绩说话，争当国家物流枢纽建设运营典范 ，争创运营主体标杆企业。这是我们的总纲领总目标。具体行动如下：

1.按计划落实营口枢纽年度建设任务；

2.按承诺完成营口枢纽年度核心运营指标；

3.开辟港外铁路场站，提升营口枢纽能力支持转型升级；

4.继续坚持“通道+枢纽+网络”理念，打造沈哈红运“供应链生态圈”，向3.0版转型升级。