正广通（集团）供应链有限公司副总裁  高存桂

在2020年（第18次）全国物流园区工作年会

物流基础设施互联互通专题分论坛上的演讲（摘要）

（2020年11月14日 山东·青岛）

正广通（集团）2014年8月成立，致力于打造“实体平台+供应链+互联网”的产业生态,旨在引领中小微物流企业做强做大，助力中小微物流企业转型升级，最终成为中小企业的创富基地，物流升级的创新平台。经过5年发展，正广通以智能园区为基础，在全国建立了80多个供应链子公司，同时同步完成了运力、金融、云技术等在八大模块建设，基本完成了企业物流生态的建设。

五年时间，正广通自建22个园区，园区库房、档口的使用面积达100万平米，园区内入驻4000条专线。在发展过程中，我们一直致力于如何更好帮助园区专线发展。在与专线老板沟通时，我们发现快运公司抢占物流专线市场份额来得非常快，因为快运是一张网，专线是一条线。快运有固化产品，次日达、隔日达，有可承诺的时效，但是专线很难。如果形成固化的产品，势必会形成很高的成本。随着时效性强、价格不敏感的多批次、小批量的货物需求越来越多，造成专线无法与快运网络竞争。随着市场环境变化、运输价格不断透明，专线成本不断提升，利润空间不断压缩。另外，在互联网时代使人们习惯了信息透明、信息及时、信息链条的整性，专线很难在自身基础上完成独立的信息链条，更加难以适应数字化时代。

针对这些问题，如何帮助专线形成网络，适应时代发展？基于这个问题，我们探索了百城同配的商业模式。现在所谓的地方百城同配，就是在我们全国22个园区建立分拨中心，通过专线联接成网，形成全链条的产品和服务。举个例子，比如上海到成都，成都下面有绵阳，绵阳的二级分拨不但上海可以过去，北京、广州、济南等全国各地只要有直达到绵阳有分拨需求的线路，都可以进入到这个系统体系里，形成产品。所以通过末端反向形成互通的基础，通过省级线路之间的打通，通过分拨中心的分解和链条的聚能，形成干、分、配的网络。

正广通在全国22个园区全部形成了分拨中心与分拨中心的互通，而互联互通的根本是干线与干线形成对接，分拨中心就是互联互通的载体。在专线运作过程中，前端市场价格已经透明，干线运输无非两种方式，一种是自购车辆，一种是社会运力，这两种成本也基本固化，因而末端的价格、时效是竞争优势的根源。分拨中心将到达全国的货物进行网络化编制，通过区域划分，形成产品时效。在这种产品时效中，提升专线在300公斤-2吨货源的竞争优势。

互联互通，既是“到”，也要“发”，在建立全国园区互联互通基础上，我们搭建了“到”与“发”并轨的网络体系，既能帮助到专线的末端配送，又能帮助专线在市场揽收。正广通过网点的布局，形成区域货源的集结，再通过分拨中心和专线进行有效连接，形成核心产品。

正广通提出了以同线联合的模式，助力帮助专线把它们的主线做粗，支线做广。何为主线，何为支线？针对一个省来讲，比如上海到山东的专线，上海到济南可以形成直发，但是上海到青岛、烟台、威海等城市由于货量不足，1家没法形成直发。于是把三家的货量集合起来，形成到青光、烟台和威海的直发，既减少了整体周转的成本，更提高了它的整个运作时效。所以，针对同一方向的每条专线，通过同线联合的方式，帮助专线把主线做粗，在这条主线上做规模、做体量，在支线上做指导，提升运营能力。

目前，正广通在全国已经形成了35个分拨中心，覆盖了26个省。在26个省份运作过程中，市内配送线路达1100条，省内线路达到800条。现在日均到达量是1.27万吨，目前正在以35%的速度快速增长。

一个企业发展，需要有志同道合的朋友，更需要领路人共同前进。百驿物联和正广通，在发展的道路上相融相通，更重要的是与百驿物联已经形成了完整的线上技术。在这种情况下，正广通也将继续基于整个线下实体网络的打造，与百驿物联共同发展。

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