王建中

金华市交通投资集团有限公司党委书记、董事长

在现代物流体系建设工作座谈会上的演讲（摘要）

（2021年3月26日 中国·青岛）

尊敬的各位领导、嘉宾，大家好：

我是金华市交投集团董事长王建中，非常荣幸在这里和大家分享关于物流平台搭建方面的工作感悟，我2月2日在金华交投任职的，接触具体园区建设工作时间较短，但是我工作的这些年，与物流、交通打交道还是很多的。一些想法、观点不一定正确，不当之处还请批评指正。

在金华有一个冷笑话，金华自嘲最多的就是：世界的义乌、亚洲的横店、中国的永康、浙江的金华，为什么这么说呢？义乌大家都知道，全国最大的小商品市场，贸易超过1000亿；横店是一个镇，大部分古装都是在横店拍的；中国的永康，全国90%的门业、铜门、70%-80%的出口都是永康的。但是这三个县市都是金华管的，金华大家可能不太知道，只知道金华火腿，所以金华的知名度还不如下面的县市，地位感也比较差。

浙中多式联运枢纽港是“义新欧”中欧班列起运地之一，规划占地约5平方公里，目前已经建成配套场地1平方公里，待产业开发用地1平方公里，新报批用地2平方公里。目前已投入建设资金约46亿元，2020年实现货运吞吐量500万吨，营业收入共计21.45亿元。

在分享之前，我请大家看几组数据，这个数据采集不一定非常准确，是一些非官方或者是官方采纳在一起的。第一组是集装箱的数据：

（1）2020年全国沿海口岸集装箱吞吐量2.34亿标箱，其中宁波舟山港全年吞吐量达到3071万标箱。

（2）2020年全国中欧、中亚班列集装箱发送数量113.5万标箱，2020年义新欧发送标箱11.47万标箱。

第二组是进出口数据：（1）2020年全国贸易进出口总值32.16万亿人民币，其中出口17.93万亿，进口14.23万亿元。

（2）2020年浙江省贸易进出口总值3.38万亿元，其中出口2.52万亿，进口8627.9亿元。

（3）2020年金华贸易进出口总值4866.6亿元，出口4613.3亿元，增长14.3%。进口53.3亿元，增长37.2%，全国排第一，贸易顺差第四。

第三组是“义新欧”班列开行的数据，全国中欧班列2017年开行3673列，2018年6300列，2019年是8255列，2020年12406列，“义新欧”班列2018年168列，2018年376列，2019年631列，2000年1399列，占比从2017年不到5%到2020年今天的11%。“义新欧”班列是义乌和金华一起的，两家占比的比例是1：2，基本上我们一列，他们两列。

从这些数据可以看出：

第一，全国铁路发行集装箱数量只占到全国海运集装箱数量的不到0.5%，“义新欧”班列运送集装箱数量占宁波舟山港发送量的0.37%，如果这个比例扩大到1%，“义新欧”全年可开行3791列，也就是目前的3倍。

为什么讲这个数字？因为根据目前数据统计显示，金华每年通过集装箱外贸的数量是250万标箱，通过宁波舟山港、上海港，不包括统计到全国各地在金华买的运出去的标箱，我们运行到现在只有11.47万，占比不到2%。

第二，浙江省贸易进出口总值占全国10.5%。金华市进出口数据总值占全国1.5%，外向型经济明显，运输货源充分。

第三，可以说明的是“义新欧”连续多年翻番增长，但依然无法满足贸易需求，上周中央电视台《经济半小时》栏目专门发了新闻《一箱难求》，现在发的1399列，金华1-2月份发的是122列满负荷运转，这远远不能满足市场的需求。所以这些数据说明，多式联运枢纽港货运量的增长空间巨大，特别是进口大有文章可做，具备双循环枢纽的数据支撑。因此我们给浙中多式联运枢纽港的定位为：具有共享型、平台型、供应链组织型特色的国际国内双循环枢纽经济示范区，打造成“一带一路”的华东区域国际大宗产品集散中心、交易中心和交割中心。

下面我从空间位置、战略规划、通道建设、要素叠加四个维度和各位分享一下我们的优势和做法。

一、构筑东西互济、南北沟通、海陆联动区域格局，实现“沿海的内地”跨向“内地的沿海”。

浙江沿海，但金华是内陆，金华是浙江省唯一不沿海也不沿边的，刚好是浙江的中心。是全国“五纵五横”综合运输大通道中的重要节点，有8条国家运输线路穿过，交通区位优势明显。被列为63个全国性综合交通枢纽之一、国家物流枢纽承载城市。金华东向衔接全国散伙吞吐量第一的宁波舟山港，可以达到日本、韩国；南向衔接福建、广东，畅联“21世纪海上丝绸之路”；西向依托“义新欧”连接“丝绸之路经济带”直达中西亚及欧洲；北向通达极具活力的上海等地。通过多式联运的高效组合，打破了原来内陆城市不临海的传统概念，从“沿海的内地”跨向“内地的沿海”，重塑了综合立体物流的新格局。

二、综合生产与消费、国际与国内、产品与流通优势，培育“物流大市”为“物资大市”。

从消费需求看，长三角区域具有规模广阔、需求多样、价值提升的消费市场，形成引领国内强大市场升级的基础。金华近几年以城市群+市场群+产业群的新发展模式，成为浙江最具有发展活力和潜力的地区之一，现有各类市场458个，其中成交额超百亿的专业市场3个，超亿元的73个，超千亿的1个。义乌与225个国家和地区建立贸易关系，跨境网络零售额310亿元，占浙江省的54%，连续多年位列全国第一，2020年全年快递量超过90亿件，成为全国第一。蓬勃发展的生产、贸易和物流催生了对原材料的需求，我们园区已经开展了棉纱、塑料粒子、有色金属、木材、钾肥等生产原材料的进口、分拨、转运。下一步将朝国际大宗产品集散中心、交易中心和交割中心目标努力，建成国内国际互相促进的双循环示范区。

为什么有这个目标？因为金华卖出去这么多铜门，占了全国七分之一牛仔布的出口，占了全国80%的门业出口，包括很多滑板车、保温杯都是占比90%以上，有这么多的货物出去，肯定有很多的货物要进来，我们有色金属、棉纱需求量特别多，具备了从国外组织货源进来的双循环的格局。

三、建设西向出境、东向出海、多式高效的物流通道，既是“班列起运地”也是“产品货源地”。

按照浙江省委省政府部署，“义新欧”中欧班列采用一个品牌，金华、义乌双平台发运模式。浙中多式联运枢纽港是“义新欧”金华班列发车地。2020年开行国际班列425列，最远到达法国杜尔日，七次受到中央电视台报道，全年共发送35142个标箱，其中返程占比超过40%。

我们与宁波港深度合作，通过铁路班列将两个场站相连。货物可在浙中多式联运枢纽港装箱，每天通过铁路当天直达宁波舟山港装箱上船。

与此同时，宁波舟山港货物可通过铁路到浙中多式联运枢纽港分拨，内地及中亚地区货物，也可通过铁路到金华后出海，全时段开展铁海联运业务，打造成为陆海双向联通的高效运转物流大通道。

可以说，金华既是“义新欧”中欧班列的“起运地”，也是“货源地”，是最具市场竞争力的中欧班列。

四、叠加利好要素、构筑扩能基础、留足发展空间，推动“枢纽港”升级为“产业城”。

我们有四大政策利好，第一是国家发展战略“一带一路”，以及今天开会讨论的这些议题里面物流枢纽港大规划的推动，这是最大的利好依托；第二是省委省政府高度重视，前面讲到一品牌、双平台，要求浙江省所有的涉及到中亚、中欧班列的地市要往这个平台走。同时金华还被评为自贸区，有18平方公里，综保区也在区域范围之内，这些政策共同支撑是非常有利的条件；第三是规划的利好，上海铁路局下面有9个一级货运中心站，浙江两个，上海一个，江苏两个，合肥四个，但是在长三角唯一有发展空间的就是金华，杭州和上海受制于原来规划的制约没有办法扩张了，我们刚好在这里要把铁路外绕线往外绕，现在重新建一条，投资180亿，这是我们金华交投作为投资主体的。在主线上通过规划新报批的是一期，中间是二期，往东靠是三期，三期2000亩用地，已经报到国铁了，如果批下来之后金华可以达成四竖八线的作业能力，可以达到和西安一个等级，我曾到西安看过，他们做的非常好；第四是体制的优势，现在我们叫华东联运城做地主体是金华交投，管理建设主体也是金华交投，运营主体也是金华交投。联运港是下面的一个二级公司，可以决定什么样的客商进来，发展什么样的业态，包括推进节奏，都是在三位一体推动的。新的华东联运新城涵盖国际多式联运、口岸、跨境电商、保税、仓储、金融、贸易等功能。真正实现中欧（中亚）班列、义甬舟大通道与公共配送网络等层级间的无缝衔接，串联长三角南翼先进制造业基地全产业链的上游、中游和下游，共同促进国际、国内产业链重构，形成物流业和制造业联动发展的新态势，建成国际国内双循环枢纽经济示范园区。

观点不一定准确，请大家批评指正，期待各位到我们金华来参观指导，谢谢大家！

（根据速记整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源国家物流枢纽联盟秘书处。）