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现代物流体系建设工作座谈会展播|王建中:建设多式联运枢纽港,打造双循环枢纽经济示范区

发布时间:2021年04月08日18:24 中物联物流园区专业委员会

建设多式联运枢纽港

打造双循环枢纽经济示范区

王建中

金华市交通投资集团有限公司党委书记、董事长

在现代物流体系建设工作座谈会上的演讲(摘要)

(2021年3月26日 中国·青岛)



尊敬的各位领导、嘉宾,大家好:

我是金华市交投集团董事长王建中,非常荣幸在这里和大家分享关于物流平台搭建方面的工作感悟,我2月2日在金华交投任职的,接触具体园区建设工作时间较短,但是我工作的这些年,与物流、交通打交道还是很多的。一些想法、观点不一定正确,不当之处还请批评指正。

在金华有一个冷笑话,金华自嘲最多的就是:世界的义乌、亚洲的横店、中国的永康、浙江的金华,为什么这么说呢?义乌大家都知道,全国最大的小商品市场,贸易超过1000亿;横店是一个镇,大部分古装都是在横店拍的;中国的永康,全国90%的门业、铜门、70%-80%的出口都是永康的。但是这三个县市都是金华管的,金华大家可能不太知道,只知道金华火腿,所以金华的知名度还不如下面的县市,地位感也比较差。

浙中多式联运枢纽港是“义新欧”中欧班列起运地之一,规划占地约5平方公里,目前已经建成配套场地1平方公里,待产业开发用地1平方公里,新报批用地2平方公里。目前已投入建设资金约46亿元,2020年实现货运吞吐量500万吨,营业收入共计21.45亿元。

在分享之前,我请大家看几组数据,这个数据采集不一定非常准确,是一些非官方或者是官方采纳在一起的。第一组是集装箱的数据:

(1)2020年全国沿海口岸集装箱吞吐量2.34亿标箱,其中宁波舟山港全年吞吐量达到3071万标箱。

(2)2020年全国中欧、中亚班列集装箱发送数量113.5万标箱,2020年义新欧发送标箱11.47万标箱。

第二组是进出口数据:(1)2020年全国贸易进出口总值32.16万亿人民币,其中出口17.93万亿,进口14.23万亿元。

(2)2020年浙江省贸易进出口总值3.38万亿元,其中出口2.52万亿,进口8627.9亿元。

(3)2020年金华贸易进出口总值4866.6亿元,出口4613.3亿元,增长14.3%。进口53.3亿元,增长37.2%,全国排第一,贸易顺差第四。

第三组是“义新欧”班列开行的数据,全国中欧班列2017年开行3673列,2018年6300列,2019年是8255列,2020年12406列,“义新欧”班列2018年168列,2018年376列,2019年631列,2000年1399列,占比从2017年不到5%到2020年今天的11%。“义新欧”班列是义乌和金华一起的,两家占比的比例是1:2,基本上我们一列,他们两列。

从这些数据可以看出:

第一,全国铁路发行集装箱数量只占到全国海运集装箱数量的不到0.5%,“义新欧”班列运送集装箱数量占宁波舟山港发送量的0.37%,如果这个比例扩大到1%,“义新欧”全年可开行3791列,也就是目前的3倍。

为什么讲这个数字?因为根据目前数据统计显示,金华每年通过集装箱外贸的数量是250万标箱,通过宁波舟山港、上海港,不包括统计到全国各地在金华买的运出去的标箱,我们运行到现在只有11.47万,占比不到2%。

第二,浙江省贸易进出口总值占全国10.5%。金华市进出口数据总值占全国1.5%,外向型经济明显,运输货源充分。

第三,可以说明的是“义新欧”连续多年翻番增长,但依然无法满足贸易需求,上周中央电视台《经济半小时》栏目专门发了新闻《一箱难求》,现在发的1399列,金华1-2月份发的是122列满负荷运转,这远远不能满足市场的需求。所以这些数据说明,多式联运枢纽港货运量的增长空间巨大,特别是进口大有文章可做,具备双循环枢纽的数据支撑。因此我们给浙中多式联运枢纽港的定位为:具有共享型、平台型、供应链组织型特色的国际国内双循环枢纽经济示范区,打造成“一带一路”的华东区域国际大宗产品集散中心、交易中心和交割中心。

下面我从空间位置、战略规划、通道建设、要素叠加四个维度和各位分享一下我们的优势和做法。

一、构筑东西互济、南北沟通、海陆联动区域格局,实现“沿海的内地”跨向“内地的沿海”。

浙江沿海,但金华是内陆,金华是浙江省唯一不沿海也不沿边的,刚好是浙江的中心。是全国“五纵五横”综合运输大通道中的重要节点,有8条国家运输线路穿过,交通区位优势明显。被列为63个全国性综合交通枢纽之一、国家物流枢纽承载城市。金华东向衔接全国散伙吞吐量第一的宁波舟山港,可以达到日本、韩国;南向衔接福建、广东,畅联“21世纪海上丝绸之路”;西向依托“义新欧”连接“丝绸之路经济带”直达中西亚及欧洲;北向通达极具活力的上海等地。通过多式联运的高效组合,打破了原来内陆城市不临海的传统概念,从“沿海的内地”跨向“内地的沿海”,重塑了综合立体物流的新格局。

二、综合生产与消费、国际与国内、产品与流通优势,培育“物流大市”为“物资大市”。

从消费需求看,长三角区域具有规模广阔、需求多样、价值提升的消费市场,形成引领国内强大市场升级的基础。金华近几年以城市群+市场群+产业群的新发展模式,成为浙江最具有发展活力和潜力的地区之一,现有各类市场458个,其中成交额超百亿的专业市场3个,超亿元的73个,超千亿的1个。义乌与225个国家和地区建立贸易关系,跨境网络零售额310亿元,占浙江省的54%,连续多年位列全国第一,2020年全年快递量超过90亿件,成为全国第一。蓬勃发展的生产、贸易和物流催生了对原材料的需求,我们园区已经开展了棉纱、塑料粒子、有色金属、木材、钾肥等生产原材料的进口、分拨、转运。下一步将朝国际大宗产品集散中心、交易中心和交割中心目标努力,建成国内国际互相促进的双循环示范区。

为什么有这个目标?因为金华卖出去这么多铜门,占了全国七分之一牛仔布的出口,占了全国80%的门业出口,包括很多滑板车、保温杯都是占比90%以上,有这么多的货物出去,肯定有很多的货物要进来,我们有色金属、棉纱需求量特别多,具备了从国外组织货源进来的双循环的格局。

三、建设西向出境、东向出海、多式高效的物流通道,既是“班列起运地”也是“产品货源地”。

按照浙江省委省政府部署,“义新欧”中欧班列采用一个品牌,金华、义乌双平台发运模式。浙中多式联运枢纽港是“义新欧”金华班列发车地。2020年开行国际班列425列,最远到达法国杜尔日,七次受到中央电视台报道,全年共发送35142个标箱,其中返程占比超过40%。

我们与宁波港深度合作,通过铁路班列将两个场站相连。货物可在浙中多式联运枢纽港装箱,每天通过铁路当天直达宁波舟山港装箱上船。

与此同时,宁波舟山港货物可通过铁路到浙中多式联运枢纽港分拨,内地及中亚地区货物,也可通过铁路到金华后出海,全时段开展铁海联运业务,打造成为陆海双向联通的高效运转物流大通道。

可以说,金华既是“义新欧”中欧班列的“起运地”,也是“货源地”,是最具市场竞争力的中欧班列。

四、叠加利好要素、构筑扩能基础、留足发展空间,推动“枢纽港”升级为“产业城”。

我们有四大政策利好,第一是国家发展战略“一带一路”,以及今天开会讨论的这些议题里面物流枢纽港大规划的推动,这是最大的利好依托;第二是省委省政府高度重视,前面讲到一品牌、双平台,要求浙江省所有的涉及到中亚、中欧班列的地市要往这个平台走。同时金华还被评为自贸区,有18平方公里,综保区也在区域范围之内,这些政策共同支撑是非常有利的条件;第三是规划的利好,上海铁路局下面有9个一级货运中心站,浙江两个,上海一个,江苏两个,合肥四个,但是在长三角唯一有发展空间的就是金华,杭州和上海受制于原来规划的制约没有办法扩张了,我们刚好在这里要把铁路外绕线往外绕,现在重新建一条,投资180亿,这是我们金华交投作为投资主体的。在主线上通过规划新报批的是一期,中间是二期,往东靠是三期,三期2000亩用地,已经报到国铁了,如果批下来之后金华可以达成四竖八线的作业能力,可以达到和西安一个等级,我曾到西安看过,他们做的非常好;第四是体制的优势,现在我们叫华东联运城做地主体是金华交投,管理建设主体也是金华交投,运营主体也是金华交投。联运港是下面的一个二级公司,可以决定什么样的客商进来,发展什么样的业态,包括推进节奏,都是在三位一体推动的。新的华东联运新城涵盖国际多式联运、口岸、跨境电商、保税、仓储、金融、贸易等功能。真正实现中欧(中亚)班列、义甬舟大通道与公共配送网络等层级间的无缝衔接,串联长三角南翼先进制造业基地全产业链的上游、中游和下游,共同促进国际、国内产业链重构,形成物流业和制造业联动发展的新态势,建成国际国内双循环枢纽经济示范园区。

观点不一定准确,请大家批评指正,期待各位到我们金华来参观指导,谢谢大家!


(根据速记整理,未经本人审阅,转载请注明作者和来源国家物流枢纽联盟秘书处。)